Основна структура мотора

1, Структура трофазног асинхроног мотора састоји се од статора, ротора и других додатака.
（1） Статор (стационарни део)
1. Језгро статора
Функција: Део магнетног кола мотора на који је постављен намотај статора.
Конструкција: Језгро статора је углавном направљено од 0.35-0.5 мм дебелих силиконских челичних лимова са изолационим слојем на површини, избушеним и ламинираним, са равномерно распоређеним прорезима избушеним у унутрашњем кругу језгра за уградњу намотаја статора.
Постоји неколико типова жлебова за језгро статора:
Полу затворени утор: Ефикасност и фактор снаге мотора су високи, али је уградња намотаја и изолација тешки. Обично се користи у малим нисконапонским моторима. Полуотворени слот: Може се уградити са формираним намотајима и генерално се користи за велике и средње нисконапонске моторе. Такозвани формирани намотај се односи на намотај који се може изоловати пре постављања у прорез.
Отворени слот: користи се за уградњу формираних намотаја, са погодном методом изолације, углавном се користи у високонапонским моторима.
2. Намотај статора
Функција: То је део кола електромотора који примењује трофазну наизменичну струју да генерише ротирајуће магнетно поље.
Конструкција: Састоји се од три идентична намотаја распоређена у симетричном низу са електричним углом од 120 степени у простору, а сваки калем ових намотаја је уграђен у сваки прорез статора према одређеном узорку.
Постоје три главне изолационе ставке за намотај статора: (обезбеђивање поуздане изолације између проводних делова намотаја и гвозденог језгра, као и између самог намотаја).
1) Изолација уземљења: Изолација између целог намотаја статора и језгра статора.
2) Међуфазна изолација: Изолација између намотаја статора сваке фазе.
3) Изолација од окрета до завоја: Изолација између завоја сваког намотаја статора у свакој фази.
Ожичење унутар разводне кутије мотора:
Унутар разводне кутије мотора налази се плоча за ожичење, где је шест жичаних терминала трофазног намотаја распоређено у два реда. Горњи ред од три гомиле ожичења распоређених с лева на десно означени су бројевима 1 (У1), 2 (В1), 3 (В1), а доњи ред од три гомиле ожичења распоређених с лева на десно означени су бројевима 6 (В2), 4 (У2) и 5 ​​(В2). Трофазни намотај је повезан у везу звезда или троугао. Сва производња и одржавање треба да буду уређени према овом серијском броју.
3. База
Функција: Причврстите језгро статора и поклопце предњег и задњег краја како бисте подржали ротор и обезбедили заштиту, расипање топлоте и друге функције.
Конструкција: Оквир је обично направљен од ливеног гвожђа, оквир великих асинхроних мотора је углавном заварен челичним плочама, а оквир микро мотора је направљен од ливеног алуминијума. На спољној страни затворене базе мотора налазе се ребра за дисипацију топлоте како би се повећала површина расипање топлоте, а отвори за вентилацију су отворени на крајњим поклопцима заштитне базе мотора на оба краја, омогућавајући директну конвекцију ваздуха унутар и изван мотора да би се олакшало расипање топлоте.
（2） Ротор (ротирајући део)
1. Језгро ротора трофазног асинхроног мотора:
Функција: Као део магнетног кола мотора и постављање намотаја ротора у прорез гвозденог језгра.
Конструкција: Коришћени материјал је исти као и статор, направљен од 0.5 мм дебелих силиконских челичних лимова избушених и ламинираних, са равномерно распоређеним рупама избушеним на спољашњем кругу силиконских челичних лимова за смештај намотаја ротора. Обично се језгро статора користи за пробијање унутрашњег круга заосталог лима од силиконског челика да би се направило језгро ротора. Генерално, језгро ротора малих асинхроних мотора је директно притиснуто на осовину, док се језгро ротора великих и средњих асинхроних мотора (са пречником ротора преко 300-400 милиметара) притиска на вратило уз помоћ носача ротора.
2. Намотај ротора трофазног асинхроног мотора
Функција: Резање ротирајућег магнетног поља статора генерише индуковану електромоторну силу и струју и формира електромагнетни обртни момент који изазива ротацију мотора.
Конструкција: подељена на кавезни ротор и намотани ротор.
1) Ротор са кавезом: Намотај ротора се састоји од више водилица уметнутих у прорез ротора и два кружна завршна прстена. Ако се језгро ротора уклони, цео намотај ће изгледати као кавез за веверицу, па се назива кавезни намотај. Мали кавез мотори користе намотаје ротора од ливеног алуминијума, а за моторе изнад 100КВ заварени су бакарним шипкама и бакарним завршним прстеновима.
2) Намотани ротор: Намотај ротора је сличан намотају статора и такође је симетричан трофазни намотај. Обично је повезан у облику звезде, а три излазне главе су повезане са три колекторска прстена осовине, а затим повезане са спољним колом преко електричне четке.
Карактеристике: Због своје сложене структуре, примена мотора са намотаним жицама није тако обимна као код мотора са кавезним кавезом. Међутим, додатни отпорници и друге компоненте су повезани у серију преко колекторског прстена и четке у колу намотаја ротора да би се побољшале перформансе покретања, кочења и регулације брзине асинхроних мотора. Због тога се користи опрема која захтева глатку регулацију брзине у одређеном опсегу, као што су дизалице, лифтови, ваздушни компресори итд.
（3） Остали прибор за трофазне асинхроне моторе
1. Крајњи поклопац: потпорна функција.
2. Лежајеви: Повежите ротирајући и стационарни део.
3. Крајњи поклопац лежаја: штити лежај.
4. Вентилатор: електромотор за хлађење.
2, ДЦ мотор усваја осмоугаону потпуно ламинирану структуру, која не само да има велику искоришћеност простора, већ такође може да издржи пулсирајућу струју и брзе промене струје оптерећења када се напаја помоћу статичког исправљача. ДЦ мотори углавном немају серијске побудне намотаје и погодни су за аутоматску контролну технологију која захтева ротацију мотора унапред и уназад. Према потребама корисника, може се направити и серијски побудни намотај. Мотори са средишњом висином од 100-280мм немају компензационе намотаје, али се мотори са средишњом висином од 250мм или 280мм могу направити са компензационим намотајима према специфичним околностима и потребама. Мотори са средишњом висином од 315-450 мм имају компензационе намотаје. Укупне инсталационе димензије и технички захтеви мотора са средишњом висином од 500-710мм су у складу са међународним стандардима ИЕЦ, а механичке толеранције димензија мотора су у складу са међународним стандардима ИСО.